Όντας τεχνολογικά και αισθητικά πιο επίκαιρο από ποτέ, το ανανεωμένο Stonic διατηρεί τον χαρακτήρα που το έκανε τόσο δημοφιλές.
Όταν η Kia παρουσίαζε το Stonic πρώτος και κύριος στόχος της ήταν η επέκταση στην ταχέως αναπτυσσόμενη κατηγορία των B-SUV στην ευρωπαϊκή αγορά.
Σήμερα το Stonic είναι το δεύτερο πιο προσιτό μοντέλο της μάρκας και ένα από αυτά που κρατούν ακόμα ψηλά τη «σημαία» της βενζίνης, διότι η ηλεκτροκίνηση υιοθετείται πολύ πιο αργά από ό,τι οι Κορεάτες (και όχι μόνο) υπολόγιζαν.
Ωστόσο, οι απαιτήσεις του κοινού σήμερα έχουν μεγαλώσει. Επομένως, ένα facelift δύσκολα μπορεί να περιοριστεί σε μία αισθητική παρέμβαση.
Για αυτό, το νέο Stonic δεν έρχεται μόνο αισθητικά πιο κοντά στην οικογένεια ηλεκτρικών της Kia, αλλά ενσωματώνει και τεχνολογικά χαρακτηριστικά που συναντάμε σε μεγαλύτερα μοντέλα της εταιρείας, δικαιολογώντας έτσι και τη μικρή αύξηση στην τιμή.
Νέα ταυτότητα
Η εξωτερική σχεδίαση του ανανεωμένου Stonic ακολουθεί τη νεότερη σχεδιαστική γλώσσα «Opposites United», την οποία έχουμε δει σε πλήρη έκφραση στις ηλεκτρικές προτάσεις της μάρκας.
Οι αλλαγές, λοιπόν, είναι εκτεταμένες στο αμάξωμα, καθώς στο εμπρός τμήμα υπάρχουν νέοι προβολείς με την υπογραφή Star Map Signature Lighting, μία πιο εκφραστική μάσκα, μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα και επανασχεδιασμένα φτερά.
Πίσω, η πόρτα του χώρου αποσκευών έχει επίσης νέα σχεδίαση, τα φώτα αποκτούν φωτεινή υπογραφή σε σχήμα «C», ο προφυλακτήρας έχει πιο καθαρές γραμμές, ενώ υπάρχει και καινούργια προστατευτική ποδιά.
Οι νέοι προφυλακτήρες εμπρός και πίσω φέρνουν και μία μικρή αύξηση μήκους, με το νέο Stonic να απλώνεται πια στα 4,165 μέτρα. Η καινούργια εμφάνιση κλείνει με νέες αλουμινένιες ζάντες 16 ή 17 ιντσών και την προσθήκη δύο χρωμάτων: Adventurous Green και Yacht Blue.
Εσωτερικό επηρεασμένο από τους «μεγάλους»
Όπως ο μικρός αδερφός καμία φορά δανείζεται τα ρούχα του μεγάλου, έτσι και το Stonic δανείζεται σε αυτή τη facelift μορφή του αρκετή τεχνολογία από τα μεγαλύτερα -και ακριβότερα- μοντέλα.
Το σημαντικότερο νέο στοιχείο είναι το ενιαίο ψηφιακό πάνελ που ενσωματώνει δύο οθόνες 12,3 ιντσών, με τη μία να λειτουργεί ως πίνακας οργάνων και την άλλη -με την απλώς καλή απόκριση- να φιλοξενεί το infotainment.
Το οποίο διαθέτει αναβαθμισμένη συνδεσιμότητα, ενσωματώνοντας το οικοσύστημα Kia Connect, προσφέροντας online υπηρεσίες, λειτουργίες cloud και διαγνωστικά του αυτοκινήτου σε πραγματικό χρόνο.
Επίσης, από την εφαρμογή της Kia, ο οδηγός μπορεί πλέον να ελέγχει απομακρυσμένα βασικές λειτουργίες του Stonic. Μία από αυτές γίνεται με το ψηφιακό κλειδί, το οποίο επιτρέπει το ξεκλείδωμα και την εκκίνηση του αυτοκινήτου μέσω smartphone ή smartwatch.
Οι φυσικοί διακόπτες για τον κλιματισμό αντικαθίστανται από το νέο Multimode Touch Display, το οποίο διατηρεί δύο περιστροφικούς διακόπτες, με τα υπόλοιπα να ρυθμίζονται ψηφιακά. Και από εκεί δεν διαχειρίζεσαι μόνο τον κλιματισμό, αλλά και την πλοήγηση.
Ως προς την υπόλοιπη σχεδίαση του εσωτερικού, και αυτή έρχεται πιο κοντά στα μεγαλύτερα Kia, με το ταμπλό και την κεντρική κονσόλα να επανασχεδιάζονται για μεγαλύτερη πρακτικότητα, όπως και το τιμόνι που θυμίζει εκείνα των ηλεκτρικών.
Η κονσόλα φιλοξενεί θύρες για φόρτιση, αλλά και ικανοποιητικούς χώρους για μικροαντικείμενα, ενώ υπάρχει και ένα μικρό, αλλά βολικό υποβραχιόνιο κάτω από το οποίο έχεις έξτρα χώρο.
Αναφορικά με την άνεση, τα καθίσματα είναι λίγο σκληρά, αλλά όχι κουραστικά. Η πλευρική τους στήριξη δεν κερδίζει «δάφνες», όμως δεν είναι και ανύπαρκτη.
Σε ό,τι έχει να κάνει με τους πίσω επιβάτες, το μεταξόνιο του Stonic έχει μείνει στα 2.580 χιλιοστά, άρα όπως και πριν, δύο ενήλικες θα μπορέσουν να βολευτούν έχοντας έναν πολύ βασικό χώρο για τα γόνατα και οριακό για το κεφάλι.
Το πορτμπαγκάζ επίσης έμεινε ίδιο με χωρητικότητα 352 λίτρων, τιμή που κινείται στο μέσο όρο των B-SUV. Κάτω από το δάπεδό του, οι μηχανικοί της Kia τοποθέτησαν τη 48βολτη μπαταρία.
Η βενζίνη ζει και το οδηγεί
Σε αυτή τη μεταβατική εποχή της αυτοκίνησης, «μαγκιά» είναι να αναγνωρίζεις πως ο ρυθμός αυτής της μετάβασης δεν ήταν ο αναμενόμενος. Έστω και εμμέσως.
Κάπως έτσι, το Stonic συνεχίζει όπως το γνωρίζαμε, με τον ίδιο 1.000άρη τρικύλινδρο T-GDI, ο οποίος μπορεί να συνδυαστεί με ήπια υβριδικό σύστημα 48V, όπως στην περίπτωση του αυτοκινήτου δοκιμής μας.
Η συνδυαστική απόδοση του υβριδικού μοτέρ είναι 115 ίπποι και 200 Nm. Στην προκειμένη περίπτωση συνεργάζεται με 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, ενώ για τους παραδοσιακούς συνεχίζει να υπάρχει και η επιλογή του χειροκίνητου.
Η επίδοση του «0-100» είναι λίγο καλύτερη με το αυτόματο στα 10,8 δευτερόλεπτα, με την τελική να περιορίζεται σε κάθε περίπτωση στα 180+ χλμ./ ώρα.
Οδηγώντας…
…το νέο Stonic, αντιλαμβάνεσαι πως στο δρόμο δεν έχει αλλάξει κάτι. Εξακολουθεί να αποτελεί ένα αυτοκίνητο με το οποίο θα κάνεις τα πάντα ικανοποιητικά και εύκολα.
Η ανάρτησή του έχει αυτή την ευχάριστη ισορροπία όπου και θα σε κρατήσει σχετικά άνετο σε περάσματα από κακοτεχνίες του δρόμου (αναπόφευκτα θα υπάρξει κάποια πιο απότομη αντίδραση του πίσω ημιάκαμπτου άξονα), αλλά και θα προσφέρει επαρκές κράτημα υπό λίγη παραπάνω πίεση.
Ειδική μνεία εδώ πρέπει να γίνει στα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης της Continental, τα οποία προσφέρουν πολλή πρόσφυση και αναδεικνύουν άριστα τις μικρές αρετές που έχει στις στροφές το μικρό crossover της Kia.
Αρκετή ουσία επίσης κρύβεται στο υβριδικό σύστημα 48V του κινητήριου συνόλου. Η εταιρεία ανακοινώνει ότι συνδράμει στις επιταχύνσεις, κάτι που είναι ανεπαίσθητο.
Ωστόσο, εκεί που το αισθάνεσαι είναι στο ρολάρισμα κατά το οποίο υπάρχει μία ήπια (pun intended) ανάκτηση ενέργειας που σε ορισμένες περιπτώσεις θα επιβραδύνει το αυτοκίνητο αρκετά, ώστε να ελαχιστοποιήσει την επαφή σου με το πεντάλ του φρένου.
Και μιλώντας για φρένα αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους μπροστά και συμπαγείς πίσω και προσφέρουν σιγουριά τόσο σε αίσθηση, όσο και απόδοση.
Το μόνο αρνητικό στο κινητήριο σύνολο είναι πως η ισχύς αποδίδεται τόσο γραμμικά που δεν υπάρχει ουσιαστικό ξέσπασμα και αυτό ίσως δυσανασχετήσει λίγο όταν το αυτοκίνητο θα είναι φορτωμένο. Χωρίς αυτό να σημαίνει, ότι δεν θα κάνει τη δουλειά του.
Πάντως, στον αυτοκινητόδρομο κινείται εύκολα σε ταχύτητες ταξιδιού και μάλιστα πολύ οικονομικά. Έπειτα από χιλιόμετρα σε πληθώρα συνθηκών κυκλοφορίας, το Stonic έμεινε στα 7,5 λίτρα ανά 100 χλμ.
Συμφέρον πακέτο, καταξιωμένο όνομα
Όταν σκοπεύεις να ξοδέψεις χρήματα για καινούργιο αυτοκίνητο σε αυτή την εποχή της ακρίβειας, οφείλεις να τα μετράς όλα. Και το νέο Kia Stonic μπορεί να «τσεκάρει» τα περισσότερα απαραίτητα κουτάκια.
Ένα αυτοκίνητο για τον μέσο καταναλωτή, που θα κάνει τα πάντα ικανοποιητικά, εξοπλισμένο με την τελευταίας τεχνολογίας σουίτα συστημάτων υποβοήθησης, με εγγύηση 7 ετών (ή 150.000 χλμ.) και τιμή στην έκδοση Hybrid από μόλις 20.790 ευρώ (στις 22.590 ευρώ με το αυτόματο κιβώτιο).
Και μπορεί το κόστος κτήσης να είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από εκείνο του απερχόμενου Stonic, όμως ο τεχνολογικός εξοπλισμός έρχεται από το πάνω ράφι του Ομίλου Hyundai και είναι παραπάνω από αρκετός για να δικαιολογήσει τη διαφορά.
Ειδικά όταν μιλάμε για ένα αυτοκίνητο αποδεδειγμένης αξίας, κάτι που τείνει να γίνει δυσεύρετο αυτή την εποχή.
Τεχνικά χαρακτηριστικά – Kia Stonic Hybrid 7DCT
Κινητήρας: 998 cc, turbo τρικύλινδρος
Ισχύς: 115 PS
Ροπή: 200 Nm
Κιβώτιο: Αυτόματο 7 σχέσεων (7DCT)
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 10,8 sec
Τελική ταχύτητα: 182 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασίου/δοκιμής: 5,6l/100 km (WLTP)/ 7,5l/100 km
Εκπομπές CO2: 122 gr/km (WLTP)
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.165 mm x 1.760 mm x 1.520 mm
Μεταξόνιο: 2.580 mm
Βάρος: 1.265 kg
Χώρος αποσκευών: 352 lt
Τιμή: Από 22.590 ευρώ
