Πριν από μερικούς μήνες σας είχαμε γράψει πόσο φθηνότερα κινείται κανείς με ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε σχέση με ένα συμβατικό βενζινοκίνητο. Στο διάστημα που μεσολάβησε, ξέσπασε πόλεμος στον Περσικό Κόλπο, η αμόλυβδη σκαρφάλωσε πάνω από τα 2,10 ευρώ το λίτρο πανελλαδικά, κι όμως, μέσα σε αυτή την αναταραχή, ο λογαριασμός παρέμεινε σχεδόν ίδιος…
Η ένταση στη Μέση Ανατολή, που είχε ήδη ανάψει στα τέλη Φεβρουαρίου με τις πρώτες επιθέσεις ΗΠΑ και Ισραήλ κατά ιρανικών στόχων, δεν κόπασε με την εύθραυστη εκεχειρία του Απριλίου. Οι δύο πλευρές συνέχισαν να ανταλλάσσουν πυρά, η ένταση κλιμακώθηκε ξανά τον Μάιο και το κλειστό Στενό του Ορμούζ μετέτρεψε την αγορά πετρελαίου σε σκηνικό αβεβαιότητας. Το αποτύπωμα στην ελληνική αντλία ήταν άμεσο: η μέση πανελλαδική τιμή της αμόλυβδης 95 οκτανίων, που τον Μάρτιο κινούνταν γύρω στο 1,98 ευρώ/λίτρο, έφτασε στις 18 Μαΐου τα 2,119 ευρώ/λίτρο, με την Αττική να αγγίζει κατά τόπους τα 2,10 ευρώ και τα νησιά να ξεπερνούν εύκολα αυτό το όριο. Ανάλογη πορεία ακολούθησε και το πετρέλαιο κίνησης, που έφτασε τα 1,815 ευρώ/λίτρο.
Η αποκλιμάκωση ήρθε μετά τη συμφωνία ΗΠΑ-Ιράν που ανακοινώθηκε αυτή την εβδομάδα, με το άνοιγμα του Στενού του Ορμούζ να ξεκινά από σήμερα και εξήντα ημέρες διαπραγματεύσεων να ακολουθούν για μια πιο μόνιμη λύση. Στις 18 Ιουνίου η μέση πανελλαδική τιμή της αμόλυβδης είχε ήδη υποχωρήσει στα 1,968 ευρώ/λίτρο, δηλαδή 15 λεπτά χαμηλότερα μέσα σε έναν μήνα, ενώ το diesel υποχώρησε κατά 11 λεπτά, στα 1,697 ευρώ/λίτρο. Με άλλα λόγια, μετά από μια ολόκληρη παλίρροια ανόδου και πτώσης, βρισκόμαστε σχεδόν εκεί που ξεκινήσαμε, με τη διαφορά ότι στο ενδιάμεσο διάστημα εκατομμύρια οδηγοί πλήρωσαν αισθητά παραπάνω για κάθε γέμισμα ντεπόζιτου.
Γιατί δεν φτάσαμε στα 150 ή 200 δολάρια το βαρέλι
Στην αρχή της σύγκρουσης, αρκετοί αναλυτές προειδοποιούσαν για ακραία σενάρια με το Brent να εκτινάσσεται στα 150 ή ακόμη και στα 200 δολάρια το βαρέλι. Αυτό τελικά αποφεύχθηκε χάρη σε δύο παράγοντες που λειτούργησαν σαν φρένο: τη μεγαλύτερη συντονισμένη απελευθέρωση στρατηγικών αποθεμάτων πετρελαίου που έχει γίνει ποτέ, πάνω από 400 εκατομμύρια βαρέλια μέσω του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας τον Απρίλιο, και την επιβράδυνση της παγκόσμιας ζήτησης, που οδήγησε ακόμη και τον ΟΠΕΚ να αναθεωρήσει προς τα κάτω τις εκτιμήσεις του για το 2026. Σήμερα το Brent διαπραγματεύεται γύρω στα 78-83 δολάρια το βαρέλι, με τη Goldman Sachs να εκτιμά ότι θα παραμείνει κοντά στα 80 δολάρια ως το τέλος της χρονιάς, αν και αναλυτές όπως η Barclays προειδοποιούν ότι η πλήρης αποκατάσταση της κυκλοφορίας στον Κόλπο θα χρειαστεί χρόνο.
Το ηλεκτρικό που δεν ένιωσε τίποτα από όλα αυτά
Ενώ η αμόλυβδη ανέβαινε και κατέβαινε κατά 15% μέσα σε δύο μήνες, η χονδρική τιμή ηλεκτρικής ενέργειας στην Ελλάδα έμεινε σχεδόν ασάλευτη. Η Τιμή Εκκαθάρισης Αγοράς στις αρχές Ιουνίου διαμορφωνόταν περίπου στα 89 ευρώ/MWh, ελάχιστα πάνω από τα 86 ευρώ/MWh του Μαρτίου, και σαφώς χαμηλότερα από τα επίπεδα του 2025. Το ίδιο διάστημα που το πετρέλαιο γέμιζε τα πρωτοσέλιδα, οι πάροχοι ρεύματος ανακοίνωναν για τον Ιούνιο φθηνά «μπλε» σταθερά τιμολόγια και «κίτρινα» κυμαινόμενα που επωφελούνται ακριβώς από αυτή τη σταθερότητα.
Με μια ρεαλιστική κατανάλωση 17 kWh/100 χλμ. για ένα μέσο οικογενειακό ηλεκτρικό, όπως το Hyundai Kona Electric, το Volkswagen ID.4 ή το Peugeot E-3008, το κόστος φόρτισης στο σπίτι με μέση ημερήσια χρέωση γύρω στα 0,15 ευρώ/kWh παραμένει στα 2,55 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα, ακριβώς όσο και πριν από τον πόλεμο. Όσοι έχουν διζωνικό μετρητή και φορτίζουν τη νύχτα, με τιμές που πολλοί πάροχοι προσφέρουν πλέον κάτω από 0,10 ευρώ/kWh, κατεβάζουν το κόστος ακόμη πιο χαμηλά, γύρω στα 1,70 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα. Ακόμη και με μια πιο αυστηρή, «όλα μέσα» προσέγγιση γύρω στα 0,23 ευρώ/kWh, το κόστος δεν ξεπερνά τα 3,90-4 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα.
Το τελικό ισοζύγιο
Με τη σημερινή τιμή αμόλυβδης στα 1,968 ευρώ/λίτρο, ένα συμβατικό αυτοκίνητο που καίει 8 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα κοστίζει περίπου 15,74 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα, έναντι μόλις 1,70 έως 3,90 ευρώ για το ηλεκτρικό, ανάλογα με το τιμολόγιο. Αυτό μεταφράζεται σε όφελος 12 έως 14 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα, ή περίπου 1.770 έως 2.100 ευρώ τον χρόνο σε μια διαδρομή 15.000 χιλιομέτρων. Στην κορύφωση της κρίσης, στα μέσα Μαΐου με την αμόλυβδη στα 2,119 ευρώ, το όφελος είχε ανέβει ακόμη πιο ψηλά, πάνω από 2.150 ευρώ τον χρόνο για όσους φορτίζουν τη νύχτα.
Αυτό είναι ίσως το πιο ουσιαστικό συμπέρασμα από όλη αυτή την περιπέτεια. Ο πόλεμος στον Περσικό Κόλπο έδειξε καθαρά πόσο εκτεθειμένη παραμένει η καθημερινότητα ενός βενζινοκίνητου οδηγού σε μια κρίση χιλιάδες χιλιόμετρα μακριά, ενώ ο ιδιοκτήτης ενός ηλεκτρικού πέρασε τους ίδιους μήνες σχεδόν χωρίς να το καταλάβει στον λογαριασμό του. Με τα Στενά του Ορμούζ να ανοίγουν ξανά και τις τιμές να αποκλιμακώνονται, ίσως η πίεση στην αντλία να χαλαρώσει κι άλλο τις επόμενες εβδομάδες. Μέχρι τότε, όποιος φορτίζει στο σπίτι του μπορεί να συνεχίσει να λέει, με μια δόση ανακούφισης, «πόσο τυχερός είμαι που έχω ηλεκτρικό αυτοκίνητο».
Βάση υπολογισμών: Αμόλυβδη 95 οκτ. στα 1,968 €/λίτρο πανελλαδικά στις 18/6/2026 (από 2,119 €/λίτρο στις 18/5/2026) και κατανάλωση 8 λτ./100 χλμ. για το συμβατικό ΙΧ. Για το ηλεκτρικό, κατανάλωση 17 kWh/100 χλμ. και τρία σενάρια χρέωσης: μέση ημερήσια ~0,15 €/kWh, νυχτερινό τιμολόγιο ~0,10 €/kWh, και πιο αυστηρή «all-in» τιμή ~0,23 €/kWh. Χονδρική τιμή ρεύματος (ΤΕΑ) ~89 €/MWh τις πρώτες ημέρες Ιουνίου 2026, έναντι ~86 €/MWh τον Μάρτιο.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Αυξήθηκαν οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων
Το… αστέρι πιο οικονομικά από ποτέ
Σε τιμή έκπληξη και με 10 χρόνια σιγουριά
