Το ποσό είναι πολύ χαμηλότερο από τις αρχικές απαιτήσεις, ενώ η υπόθεση αναδεικνύει το μεγάλο ρίσκο αγοράς ενός τεχνολογικά σύνθετου αυτοκινήτου χωρίς ενεργό κατασκευαστή.
Περίπου 3.600 έως 3.700 ευρώ θα λάβουν ιδιοκτήτες του Fisker Ocean στη Σουηδία, μετά την ολοκλήρωση της πτωχευτικής διαδικασίας της τοπικής θυγατρικής της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Ωστόσο, χρειάζεται μια σημαντική διευκρίνιση: δεν πρόκειται για γενική αποζημίωση όλων των κατόχων Fisker, ούτε για χρήματα που καταβάλλει μια αυτοκινητοβιομηχανία η οποία εξακολουθεί να λειτουργεί κανονικά.
Το ποσό προέρχεται από τη διανομή των περιουσιακών στοιχείων της πτωχευμένης Fisker Sweden και αφορά ιδιοκτήτες που είχαν δηλώσει τις απαιτήσεις τους και επέλεξαν να αποδεχθούν τον συμβιβασμό. Η εξέλιξη αφορά άμεσα τη σουηδική αγορά. Δεν δημιουργεί αυτόματο δικαίωμα αποζημίωσης για κατόχους Fisker σε άλλες χώρες, άρα ούτε και για όσους έχουν ταξινομήσει ή εισαγάγει ένα Ocean στην Ελλάδα.
Τι έδειξε η εκκαθάριση στη Σουηδία
Σύμφωνα με στοιχεία από τη διαδικασία εκκαθάρισης που δημοσιοποίησε το σουηδικό CarUp, κάθε ιδιοκτήτης είχε αρχικά δηλώσει απαίτηση 147.800 σουηδικών κορωνών, ποσό που αντιστοιχεί περίπου σε 13.000 έως 13.500 ευρώ.
Οι απαιτήσεις κάλυπταν, μεταξύ άλλων, τη χαμένη εργοστασιακή εγγύηση, ανταλλακτικά που είχαν πληρωθεί αλλά δεν παραδόθηκαν, καθώς και άλλες υποχρεώσεις που έμειναν ανεκπλήρωτες μετά την κατάρρευση της εταιρείας.
Τελικά, όσοι αποδέχθηκαν τον συμβιβασμό έλαβαν περίπου 41.000 κορώνες ο καθένας, δηλαδή κοντά στα 3.600 ευρώ με βάση την ισοτιμία. Ιδιοκτήτης που μίλησε στο CarUp υποστήριξε ότι εκείνοι που συνέχισαν τη δικαστική διεκδίκηση δεν έλαβαν χρήματα από τη συγκεκριμένη διανομή.
Στο πτωχευτικό ταμείο υπήρχαν περίπου έξι εκατομμύρια κορώνες. Αφού εξοφλήθηκαν οι απαιτήσεις που είχαν προτεραιότητα, απέμειναν περίπου 2,5 εκατομμύρια κορώνες για τους απλούς, μη προνομιούχους πιστωτές, στους οποίους περιλαμβάνονταν κυρίως ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Ιδιαίτερη εντύπωση προκαλεί το γεγονός ότι η αμοιβή του δικηγορικού γραφείου που διαχειρίστηκε την πτώχευση φέρεται να έφτασε τα 3,4 εκατομμύρια κορώνες, δηλαδή περίπου 300.000 ευρώ, ξεπερνώντας το ποσό που μοιράστηκε συνολικά στους ιδιοκτήτες.
Ανάλογη, αλλά πολύ μεγαλύτερη σε οικονομικό μέγεθος, είναι η υπόθεση της νορβηγικής θυγατρικής. Οι συνολικές απαιτήσεις εκεί ξεπέρασαν τα 619 εκατομμύρια νορβηγικές κορώνες, με περίπου 458 εκατομμύρια να αφορούν οφειλή προς την αυστριακή εταιρεία του ομίλου. Το Ocean κατασκευαζόταν στο Γκρατς της Αυστρίας, στις εγκαταστάσεις της Magna Steyr.
Η Fisker είχε ιδρυθεί το 2016 από τον Δανό σχεδιαστή Henrik Fisker και επιχείρησε να δημιουργήσει μια νέα, αμιγώς ηλεκτρική μάρκα με αιχμή το Ocean. Το SUV είχε σύγχρονη σχεδίαση, μεγάλη αυτονομία και εκδόσεις με ισχύ άνω των 550 ίππων, όμως η εμπορική του πορεία συνοδεύτηκε από προβλήματα λογισμικού, καθυστερήσεις, υψηλές λειτουργικές δαπάνες και δυσκολίες στην τεχνική υποστήριξη.
Τον Ιούνιο του 2024 η αμερικανική εταιρεία κατέθεσε αίτηση υπαγωγής στο Chapter 11. Ακολούθησε η διακοπή παραγωγής, αφού προηγουμένως είχαν αποτύχει οι συζητήσεις για συνεργασία με τη Nissan, και τον Οκτώβριο του ίδιου έτους εγκρίθηκε το σχέδιο εκκαθάρισης.
Περίπου 3.000 αδιάθετα Ocean πουλήθηκαν στην American Lease έναντι 46 εκατ. δολαρίων. Η συμφωνία συνοδεύτηκε από επιπλέον χρηματοδότηση 2,5 εκατ. δολαρίων σε βάθος πενταετίας, ώστε να διατηρηθούν κρίσιμες ψηφιακές υπηρεσίες, δεδομένα διάγνωσης και δυνατότητες ενημέρωσης του λογισμικού.
Το Ocean είχε επίσης βρεθεί στο επίκεντρο ανακλήσεων. Περισσότερα από 12.500 αυτοκίνητα σε Ευρώπη και Βόρεια Αμερική επηρεάζονταν από πιθανό πρόβλημα στους εξωτερικούς μηχανισμούς των θυρών, ενώ 11.308 οχήματα παγκοσμίως ανακλήθηκαν για την ηλεκτρική αντλία νερού, η αστοχία της οποίας μπορούσε να προκαλέσει περιορισμό ή απώλεια ισχύος.
Η εξαφάνιση της αρχικής Fisker δεν σημαίνει ότι όλα τα Ocean έχουν μείνει ακίνητα. Πρώην μηχανικοί και στελέχη της εταιρείας δημιούργησαν νέο ευρωπαϊκό δίκτυο τεχνικής υποστήριξης, με πρόσβαση σε εργοστασιακά ανταλλακτικά και συνεργασία με την OVLoop για ενημερώσεις λογισμικού και συνδεδεμένες υπηρεσίες.
Παράλληλα, διατίθεται μια περιορισμένη σειρά 200 Ocean Final Edition από το υπάρχον απόθεμα, αποκλειστικά σε Γερμανία, Αυστρία και Βρετανία. Αυτό, όμως, αποτελεί μηχανισμό υποστήριξης και αξιοποίησης των αυτοκινήτων που απέμειναν και όχι επαναλειτουργία της αρχικής Fisker ως κανονικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Τι σημαίνει για τους κατόχους στην Ελλάδα
Η Fisker δεν απέκτησε οργανωμένη εμπορική παρουσία και πλήρες επίσημο δίκτυο στην ελληνική αγορά. Παρ’ όλα αυτά, αυτοκίνητα έχουν φτάσει στη χώρα μέσω μεμονωμένων εισαγωγών.
Τα στοιχεία για το 2025 κατέγραψαν ένα εισαγόμενο μεταχειρισμένο Fisker Ocean, ενώ μέσα στο 2026 έχει εντοπιστεί αυτοκίνητο με ελληνικές πινακίδες. Τον Αύγουστο εμφανίστηκε επίσης ελληνική αγγελία για Ocean Extreme του 2023, με ζητούμενη τιμή 40.000 ευρώ. Πρόκειται, επομένως, για εξαιρετικά περιορισμένο αριθμό οχημάτων και όχι για μοντέλο με κανονική εμπορική πορεία στη χώρα μας.
Οι Έλληνες ιδιοκτήτες δεν εντάσσονται αυτομάτως στην αποζημίωση της Σουηδίας. Για να υπήρχε σχετικό δικαίωμα, θα έπρεπε να είχαν συμβληθεί με τη σουηδική εταιρεία και να είχαν δηλώσει εμπρόθεσμα απαίτηση στη συγκεκριμένη πτώχευση.
Για ένα Ocean που αγοράζεται σήμερα στην Ελλάδα, το κρίσιμο ζήτημα είναι ποιος εμφανίζεται ως πωλητής και τι ακριβώς προβλέπει η σύμβαση. Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, όταν ένα αυτοκίνητο αγοράζεται από επαγγελματία πωλητή, η νόμιμη εγγύηση βαρύνει τον πωλητή και δεν ταυτίζεται με την εμπορική εγγύηση του κατασκευαστή. Για καινούργια αγαθά η ελάχιστη προστασία είναι δύο έτη, ενώ στα μεταχειρισμένα μπορεί, υπό προϋποθέσεις και με συμφωνία, να περιοριστεί σε τουλάχιστον ένα έτος.
Η προστασία αυτή, όμως, δεν λύνει αυτομάτως τα πρακτικά προβλήματα. Ο υποψήφιος αγοραστής πρέπει να εξακριβώσει εγγράφως αν έχουν ολοκληρωθεί όλες οι ανακλήσεις, αν έχει αντικατασταθεί η ηλεκτρική αντλία νερού, ποια έκδοση λογισμικού διαθέτει το αυτοκίνητο και αν υπάρχει πραγματική δυνατότητα διάγνωσης και επισκευής.
Εξίσου σημαντικός είναι ο έλεγχος της διαθεσιμότητας ανταλλακτικών, της κατάστασης της μικρής μπαταρίας 12V, των μηχανισμών των θυρών και της δυνατότητας ασφάλισης. Σε αρκετές αγορές οι ασφαλιστικές εταιρείες εμφανίζονται επιφυλακτικές, επειδή ακόμη και μια σχετικά περιορισμένη ζημιά μπορεί να απαιτήσει δυσεύρετα εξαρτήματα ή εξειδικευμένη εργασία.
Η περίπτωση της Fisker αποτελεί τελικά ένα ισχυρό καμπανάκι για τη νέα εποχή του αυτοκινήτου. Η αγορά ενός σύγχρονου ηλεκτρικού μοντέλου δεν αφορά μόνο την μπαταρία, την αυτονομία και την τιμή. Εξαρτάται πλέον από διακομιστές, λογισμικό, ψηφιακές υπηρεσίες, ανταλλακτικά και συνεχή τεχνική υποστήριξη.
Και όταν ο κατασκευαστής εξαφανιστεί, το αυτοκίνητο μπορεί να συνεχίσει να κινείται, αλλά η ιδιοκτησία του μετατρέπεται σε μια πολύ πιο σύνθετη και ακριβή υπόθεση.
