Τα στελέχη του Ομίλου Volkswagen ζητούν από την Ε.Ε. να επιβάλει νέους δασμούς και στα κινεζικά Plug-in Hybrid μοντέλα.
Η δύσκολη κατάσταση στην οποία βρίσκεται πλέον ο Όμιλος Volkswagen έχει κάνει τους ανθρώπους του να αναζητούν λύσεις που θα ανατρέψουν αυτή την κατάσταση.
Ως γνωστόν, αυτό οφείλεται κυρίως σε δύο λόγους: Στη μείωση των πωλήσεων των μοντέλων του στην Κίνα και στις ΗΠΑ και στην εμπορική επέκταση των Κινέζων στην ευρωπαϊκή αγορά.
Το τελευταίο, δεν αφορά μόνο στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα αλλά και σε αυτά με σύστημα Plug-in Hybrid, τα οποία οι εταιρείες από την ασιατική χώρα εισάγουν και πωλούν στην ήπειρό μας.
Η αυξανόμενη διείσδυση σε αυτή και των κινεζικών επαναφορτιζόμενων υβριδικών μοντέλων (PHEV) προκαλεί έντονη ανησυχία στον Όμιλο Volkswagen.
Πρόσφατα, ο Όλιβερ Μπλούμε, ο Διευθύνων Σύμβουλος αυτού, ζήτησε από την Ευρωπαϊκή Ένωση την άμεση επιβολή πρόσθετων δασμών στις εισαγωγές αυτοκινήτων αυτής της τεχνολογίας τα οποία προέρχονται από την Κίνα.
Όπως υποστήριξε, οι ισχύοντες δασμοί που εφαρμόζονται στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής έχουν αποδειχθεί αποτελεσματικοί.
Ωστόσο, δεν συμβαίνει το ίδιο με τα αντίστοιχα Plug-in Hybrid τα οποία αποκτούν διαρκώς μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς, χάρη στις ιδιαίτερα ανταγωνιστικές τιμές τους.
Σύμφωνα με τα στοιχεία ταξινομήσεων νέων οχημάτων της Dataforce, κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026 τα κινεζικά PHEV κατέλαβαν ποσοστό 28,3% επί των ευρωπαϊκών πωλήσεων της κατηγορίας, φτάνοντας τις 208.368 μονάδες.
Μάλιστα, στις τρεις πρώτες θέσεις στην αντίστοιχη λίστα βρέθηκαν τα BYD Seal U DM–i, BYD Atto 2 DM–i και Jaecoo 7 SHS–P.
Είναι χαρακτηριστικό ότι το Volkswagen Tiguan eHybrid, η Plug-in Hybrid έκδοση του μοντέλου, το οποίο ήταν πρώτο σε πωλήσεις στη συγκεκριμένη κατηγορία το 2025, υποχώρησε στην τέταρτη θέση το 2026.
Ο Μπλούμε τόνισε ότι απαιτούνται γρήγορες πολιτικές αποφάσεις από την Ε.Ε. ώστε να διαμορφωθούν ίσοι όροι ανταγωνισμού για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές.
Επίσης, υπενθύμισε επίσης ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξετάζει ήδη το ενδεχόμενο επιβολής επιπλέον δασμών στα κινεζικά PHEV, στα πρότυπα εκείνων που ισχύουν για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Η πίεση προς τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες εντείνεται καθώς οι κινεζικές εταιρείες ενισχύουν θεαματικά την παρουσία τους στην Ευρώπη.
Βάσει των στοιχείων που ανακοινώθηκαν, στο πρώτο εξάμηνο του έτους που διανύουμε οι πωλήσεις τους έφτασαν τις 685.990 μονάδες, δηλαδή αυξήθηκαν κατά 101% σε σχέση με το ίδιο χρονικό διάστημα του 2025.
Αυτό σημαίνει ότι το μερίδιό τους στην ευρωπαϊκή αγορά ανέβηκε στο 9,5%, όταν οι συνολικές πωλήσεις σε αυτή αυξήθηκαν κατά 5,9%, συγκριτικά με πέρυσι.
Ο Μπλούμε ανέφερε ότι οι κινεζικές εταιρείες στρέφονται στις εξαγωγές των μοντέλων τους εξαιτίας της έντονης πίεσης που αντιμετωπίζουν στην εγχώρια αγορά, όπου οι πωλήσεις εκεί έχουν μειωθεί σημαντικά.
Επιπλέον, το κορυφαίο στέλεχος του Ομίλου Volkswagen ζήτησε την όσο το δυνατόν συντομότερη εφαρμογή της βιομηχανικής στρατηγικής «Made in Europe», η οποία προβλέπει κίνητρα για την τοπική παραγωγή και κρατική στήριξη, με στόχο την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας των Ευρωπαίων και τη μείωση εξάρτησής τους από εισαγωγές.
Σε ό,τι αφορά στον Όμιλο, ξεκαθάρισε ότι θα μπορούσε να εισάγει στην Ευρώπη ορισμένα δικά του μοντέλα που κατασκευάζονται στην Κίνα, αξιοποιώντας το χαμηλότερο κόστος παραγωγής.
Ωστόσο, απέκλεισε το ενδεχόμενο να διαθέσει τα ευρωπαϊκά εργοστάσιά του για παραγωγή κινεζικών μοντέλων, σε αντίθεση με τη στρατηγική που ακολουθούν ο Όμιλος Stellantis και η Ford.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Οδηγούμε την ηλεκτρική Mercedes-Benz C-Class στη Φινλανδία (+video, τιμή)
Επικίνδυνη η οδήγηση ηλεκτρικού με ένα πεντάλ;
Όλα όσα γνωρίζουμε για το νέο Skoda Karoq
