Οδηγούμε τη ναυαρχίδα της KTM στην Adventure κατηγορία και ανακαλύπτουμε τον πιο «ώριμο τζέντλεμαν» που έχει βγει ποτέ από το αυστριακό εργοστάσιο.
Πριν ξεκινήσω να γράφω τις σκέψεις μου για την KTM 1390 Super Adventure S EVO, θα ήθελα να καταθέσω μερικές αράδες για την πολύπαθη αυτή εταιρεία. Είναι αλήθεια ότι η KTM πέρασε πολλά τα τελευταία 2 χρόνια και οφείλω να ομολογήσω ότι χάρηκα ιδιαίτερα όταν ανακοινώθηκε η σανίδα σωτηρίας της από την Bajaj και η επιστροφή στην κανονικότητα για τους Αυστριακούς.
Βλέπετε η KTM είναι ένας κατασκευαστής που έχει ανάγκη η βιομηχανία της μοτοσικλέτας. Είναι αντισυμβατική, απρόβλεπτη και τολμηρή μάρκα, κάτι που τείνει να εκλείψει στις μέρες μας και κυρίως έχει ακόμα την ικανότητα να σε κάνει να ονειρεύεσαι… και αυτό πιστέψτε με είναι απαραίτητο τώρα που αλλάζουν τα πάντα στον κόσμο των δύο τροχών.
Κλείνοντας την παρένθεση, βρήκα το κουράγιο μετά από όλα αυτά να ζητήσω για τεστ μια από τις λίγες μοτοσικλέτες που κατάφερε η KTM να υλοποιήσει λίγο πριν χτυπήσουν οι… καμπάνες και να τελειοποιήσει πλέον το 2026. Μιλάω φυσικά για την 1390 Super Adventure S EVO, μια μοτοσικλέτα που από την πρώτη στιγμή υποσχέθηκε να «κουβαλήσει» την ΚΤΜ σε μια νέα εποχή προτάσσοντας καινοτομίες, τεχνολογία και κυρίως αλλαγή φιλοσοφίας.
Αλλαγή φιλοσοφίας
Δεν πρόκειται να σταθώ πολύ σε αριθμούς, ρυθμίσεις και ηλεκτρονικά στη νέα αυτή μοτοσικλέτα γιατί το κείμενο μπορεί να ξεπεράσει και τις 5.000 λέξεις, κάτι που δεν θέλω ούτε εγώ, αλλά κυρίως ούτε εσείς. Θα σταθώ περισσότερο σε αυτά που με έκαναν να χαμογελάσω και να παραδεχτώ ότι όντως, εδώ έχουμε κάτι άλλο… μια αλλαγή φιλοσοφίας της ίδιας της μάρκας».
Έχοντας διανύσει αρκετά χιλιόμετρα με την 1390 Super Adventure σε μια εβδομάδα εκείνο που μου έκανε μεγαλύτερη εντύπωση είναι ότι αυτή η ΚΤΜ δεν είναι και τόσο… KTM. Τι εννοώ; Οι Αυστριακοί κατάφεραν δίπλα σε όλη την ένταση, την αδρεναλίνη και τις ακραίες επιδόσεις να βάλουν γερές δόσεις άνεσης, πολιτισμού και χαλαρότητας, κάτι που για πρώτη φορά συναντάμε σε μοτοσικλέτα από το Ματινγκχόφεν.
Δεν κρύβω ότι αναρωτήθηκα πολλές φορές αν η KTM έχασε την προσωπικότητά της – «ξεπουλήθηκε» και αυτή στον βωμό της «αριστείας». Εν μέρει υπάρχει μια δόση αλήθειας σε αυτό. Μάλιστα έκανα και το πείραμα να δώσω τη μοτοσικλέτα σε ταγμένο GSάκια και το αποτέλεσμα με εξέπληξε ακόμα περισσότερο καθώς η πρώτη του αντίδραση ήταν: «Δεν ήξερα ότι τα KTM είναι έτσι»!
Μπορεί οι 173 ίπποι να φαίνονται θηριώδεις για Adventure μοτοσικλέτα, μπορεί οι αναρτήσεις να αγγίζουν τα όρια των αγωνιστικών προδιαγραφών, μπορεί τα φρένα να σταματάνε και καράβι, ωστόσο αυτό το KTM αγαπάει την ήρεμη οδήγηση, το ταξίδι και τις βόλτες με δικάβαλο με τον ίδιο τρόπο που αγαπάει να στρίβει σε μια πίστα, να σουζάρει και να κάνει πλάκα με τα supersport όλου του κόσμου. Είναι μια KTM που εξημερώθηκε!
Ο βασιλιάς των V2
Η KTM επιμένει στην συνταγή των V2 κινητήρων της και το 2026 έχει φτάσει σε σημείο να δημιουργεί μηχανικά σύνολα που φτάνουν να παράγουν 173 «πολιτισμένους» ίππους. Ο V2 των 1.350 κ.εκ. αποδίδει λοιπόν 173 ίππους στις 9.500 σ.α.λ. και 145 Nm ροπής στις 8.000 σ.α.λ. Συνεργάζεται με έναν σκασμό ηλεκτρονικά που περιλαμβάνουν μια ισχυρή νέα ECU, μια μονάδα IMU 6 αξόνων της Bosch, ρυθμιζόμενα traction control, wheelie control, φρένο κινητήρα, 5 προγράμματα οδήγησης (+3 custom) και Cornering ABS.
Πάμε τώρα στα ακόμα καλύτερα. Το μοντέλο δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AMT της KTM. Η μοτοσικλέτα δεν έχει συμπλέκτη, είναι ικανή να αλλάζει μόνη της ταχύτητες (Auto), ενώ δίνει τη δυνατότητα στον αναβάτη να αλλάζει εκείνος σχέσεις (Manual) είτε με το πόδι και τον παραδοσιακό λεβιέ, είτε με έναν διπλό διακόπτη στην αριστερή πλευρά του τιμονιού.
Και το κιβώτιο είναι ρυθμιζόμενο φυσικά για να έρθει στα μέτρα που ταιριάζουν στον αναβάτη, ενώ υπάρχει ένα ενδιαφέρον γκάτζετ το οποίο όταν ο αναβάτης ανοίξει γενναία το γκάζι, το κιβώτιο κάνει down shifting αυτόματα, ενώ όταν κλείσει το γκάζι απότομα, κατεβάζει επίσης ταχύτητα για καλύτερη επιβράδυνση. Τεκνολότζια!
Ας ξεκινήσουμε από το μοτέρ και τον τρόπο που λειτουργεί. Ο V2 της ΚΤΜ είναι ότι καλύτερο έχει να επιδείξει η εταιρεία. Είναι ραφιναρισμένος άψογα, λειτουργεί πολιτισμένα και μπορείς να τον απολαύσεις σε κάθε σενάριο οδήγησης χωρίς φόβο, αλλά με πολύ πάθος (και σεβασμό βεβαίως-βεβαίως). Βολτάρεις με μια πάνω και απολαμβάνεις ομαλή λειτουργία και βελούδινη απόκριση στο γκάζι.
Ταξιδεύεις με ταχύτητες για πρόστιμα πολλών χιλιάδων ευρώ, ενώ μέσα σε αυτόν τον V2 κρύβεται (η αλήθεια είναι πολύ καλά) και ο «χούλιγκαν» με τα πορτοκαλί. Βάζεις το Sport Mode, επιλέγεις το κατάλληλο πρόγραμμα στο αυτόματο κιβώτιο που θέλεις και κυνηγιέσαι στο βουνό με όποιο supersport βρεθεί στο διάβα σου.
Με λίγα λόγια, ένα υπέροχο μοτέρ σε μια υπέροχη μοτοσικλέτα. Πραγματικός χαμαιλέοντας.
Όσο για το κιβώτιο, αυτό ήταν η δεύτερη αποκάλυψη που με έκανε να χαμογελάσω. Η λειτουργία του ήταν άψογη και το γεγονός ότι μπορείς να ρυθμίσεις τον τρόπο εμπλοκής του, το κάνει ακόμα πιο απολαυστικό. Λειτουργεί αθόρυβα, ομαλά και με ακρίβεια, έχοντας γερές δόσεις αίσθησης πραγματικής οδήγησης. Στο Auto θα απολαύσεις το 80% των διαδρομών σου, ενώ το Manual θα το χρειαστείς μόνο όταν θέλεις να οδηγήσεις πιο σβέλτα. Άψογη δουλειά που μπαίνει πολύ ψηλά στη λίστα των ανταγωνιστών.
Στρίψε όσο αντέχεις
Το πρώτο πράγμα που έκανε η KTM στο νέο 1390 SA ήταν να σχεδιάσει ένα νέο πλαίσιο. Επέμεινε στο ατσάλινο χωροδικτύωμα, αλλά το ενίσχυσε σε πολλά σημεία, έβαλε νέο αλουμινένιο υποπλαίσιο και νέο ψαλίδι. Δίπλα σε αυτό το ανανεωμένο πακέτο τοποθετήθηκαν οι κορυφαίες αναρτήσεις WP Apex με ημι-ενεργητική τεχνολογία και ηλεκτρονική ρύθμιση. Στο εμπρός μέρος έχουμε πιρούνι 48 χιλ. διαδρομής 220 χιλ. και πίσω ένα μονό αμορτισέρ με διαδρομή επίσης 220 χιλ.
Τα φρένα είναι της Brembo με δίσκους 320 χιλ. εμπρός και 4πίστονες ακτινικές δαγκάνες και δίσκο πίσω 267 χιλ. με 2πίστονη δαγκάνα και Cornering ABS. Το βάρος δεν είναι αμελητέο στα 227 κιλά χωρίς καύσιμο, ενώ το ύψος της σέλας επίσης είναι αρκετά ψηλό στα 847 χιλ. Τέλος, το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 23 λίτρα.
Πάμε στο ζουμί. Η πρώτη αίσθηση που σου αφήνει το νέο 1390 είναι το πόσο εύκολο είναι στην οδήγηση (η εξημέρωση που λέγαμε πιο πάνω). Όλα πάνω του έρχονται φυσιολογικά, το τιμόνι σε φυσική θέση κοντά στο σώμα, τα χέρια με καλή γωνία και τα πόδια με τέλεια θέση. Η σέλα άνετη και λειτουργική, ενώ η κάλυψη από τα στοιχεία της φύσης απλά άψογη.
Σε αυτό το σημείο πρέπει να πούμε ένα μπράβο στους ανθρώπους της KTM που κατάφεραν να μην φτάνει ούτε ίχνος ζεστού αέρα από τον κινητήρα στα πόδια και το σώμα σου. Θαύμα!
Επιλέγεις το πρόγραμμα Street και την ήπια αλλαγή ταχυτήτων στο AMT από το… tablet 8 ιντσών TFT αφής που έχει για οθόνη το 1390 και ρολάρεις στην πόλη σαν να είχες scooter. Σβέλτο, στιβαρό και με απίθανη ποιότητα κύλισης το 1390 απορροφά χαλαρά όλες τις ανωμαλίες της ασφάλτου και πατάει με αυτοπεποίθηση ακόμα και στην πιο γλιστερή άσφαλτο.
Τα πράγματα γίνονται πιο πικάντικα όταν βγεις στον επαρχιακό και αρχίζεις να ανεβάζεις ρυθμό. Sport Mode και πιο σβέλτη απόκριση στο AMT μετατρέπουν τη μοτοσικλέτα σε ένα πυραυλοκίνητο sport touring με απίθανη πληροφόρηση και αίσθηση στις στροφές. Το μοναδικό πράγμα που σου θυμίζει πως πρόκειται για μια μεγάλη adventure με 19άρι εμπρός τροχό είναι η ελαφρώς αργή γεωμετρία στην είσοδο της στροφής, αλλά αργότερα ανταμείβεσαι μέσα στη στροφή με ακραία σταθερότητα και ακρίβεια στη γραμμή σου.
Ξεκάθαρα η KTM ακολούθησε το μονοπάτι της ασφάλτου με το 1390 καθώς η μοτοσικλέτα έχει εκπληκτική συμπεριφορά στις στροφές θυμίζοντας περισσότερο… sport και λιγότερο touring. Ο κινητήρας έχει άφθονη δύναμη παντού και πάντα, χρειάζεται σεβασμό, αλλά δεν θα σε τρομάξει ποτέ χάρη στα ποιοτικά ηλεκτρονικά. Από την άλλη οι αναρτήσεις της WP «πληρώνουν» και εδώ χωράει το ρητό… ότι πληρώνεις, παίρνεις.
Αυτή την ποιότητα του συνόλου την κατάλαβα πολύ καλά όταν είχα μια περίεργη στιγμή στο δρόμο. Πλησιάζοντας σε μια στροφή με αρκετά χιλιόμετρα, τη στιγμή που ξεκινούσα να γέρνω τη μοτοσικλέτα ο εμπρός τροχός έπεσε σε μια λακκούβα του οδοστρώματος. Το μπροστινό της WP έχασε στιγμιαία την πρόσφυσή του και το τιμόνι εκείνη τη στιγμή έκανε μια κίνηση να κλειδώσει.
Η πτώση με άλλη μοτοσικλέτα θα είχε συμβεί, ωστόσο το πακέτο κορυφαίων αναρτήσεων, πλαισίου και ηλεκτρονικών επέτρεψαν στη μοτοσικλέτα όχι να σηκωθεί ώστε να πιάσει ξανά πρόσφυση το εμπρός ελαστικό και να πας στη χειρότερη ευθεία για να μην πέσεις. Το αντίθετο συνέβη. Η μοτοσικλέτα συνέχισε να βρίσκεται υπό κλίση, το εμπρός μέρος πάτησε σε κλάσματα του δευτερολέπτου στην άσφαλτο και παρά το ελαφρύ άγγιγμα του εμπρός φρένου το 1390 έστριψε ανενόχλητο σαν να μην είχε συμβεί τίποτα (Cornering ABS I love you)! Είπαμε… ότι πληρώνεις, παίρνεις.
Ο τρόπος που σε διασκεδάζει το Super Adventure είναι πλέον ώριμος και ελκυστικός, χωρίς χουλιγκανισμούς και ακρότητες (εκτός αν το θελήσεις). Το ίδιο ώριμη είναι η μοτοσικλέτα όμως και στο ταξίδι. Όταν βγεις στον αυτοκινητόδρομο το μόνο που έχεις να κάνεις είναι να σηκώσεις την πανεύκολα ρυθμιζόμενη ζελατίνα και να ενεργοποιήσεις τα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης.
Βάζεις το Adaptive Cruise Control σε λειτουργία και η μοτοσικλέτα αναλαμβάνει μόνη της να διατηρήσει την επιθυμητή ταχύτητα ταξιδιού. Επιταχύνει και επιβραδύνει ανάλογα με την κίνηση που θα συναντήσει, ενώ έχει σύστημα έκτακτου φρεναρίσματος το οποίο αναλαμβάνει να σταματήσει τη μοτοσικλέτα σε περίπτωση επικείμενης πρόσκρουσης.
Η KTM έχει κάνει εξαιρετική δουλειά στην προστασία από τα στοιχεία της φύσης και δεν σε ενοχλεί τίποτα. Ο κινητήρας σε ταχύτητα ταξιδιού ακούγεται ελάχιστα, ενώ οι αναρτήσεις σε μεταφέρουν σαν να βρίσκεσαι πάνω στην καλύτερη άσφαλτο του κόσμου. Όσο για τα φρένα, εκείνα έχουν περίσσια δύναμη με καλό αρχικό δάγκωμα, αναλαμβάνοντας αποτελεσματικά να ακινητοποιήσουν τη μοτοσικλέτα σε κάθε σενάριο. Λίγο η αίσθηση στη μανέτα ήταν ξένη αρχικά, αλλά όσο περνούσαν τα χιλιόμετρα τη συνήθιζες.
Χώμα δεν κατάφερα να κάνω πολύ με το 1390. Σίγουρα σε ένα πατημένο κομμάτι που πέρασα απλά η μοτοσικλέτα έδειξε την ποιότητά της έχοντας και εδώ τις ηλεκτρονικές αναρτήσεις να κάνουν… παπάδες. Είτε στο Off-Road, είτε στο Rally η μοτοσικλέτα ξέρει πως να ανταπεξέλθει στις χωμάτινες περιπλανήσεις βγάζοντας μια ανάλαφρη αίσθηση στον αναβάτη. Το μοναδικό ζήτημα είναι η θέση οδήγησης όταν σηκωθείς όρθιος καθώς τα μαρσπιέ είναι ψηλά τοποθετημένο και σε αναγκάζει να σκύψεις περισσότερο από το ιδανικό.
Όπως και να έχει, δεν φοβάμαι την KTM στο χώμα…
Το αγκάθι
Ίσως η αίσθηση στη μανέτα των φρένων να ήταν το μοναδικό περίεργο στη συνολικά φιλική φιλοσοφία της μοτοσικλέτας.
Κόντρα στην ίδια του τη φύση
Η KTM ταλαιπωρήθηκε, έπαθε και από ότι φαίνεται… έμαθε, ιδιαίτερα αν ρίξεις μια ματιά σε αυτή την απίθανη μοτοσικλέτα που λέγεται 1390 Super Adventure S EVO. Άφησε στην άκρη τις αγκυλώσεις του παρελθόντος και το μπλαζέ ύφος, επένδυσε σε καινοτομίες και τεχνολογίες που δουλεύουν άψογα και έχτισε γύρω τους μια «στρογγυλεμένη» και σαφώς πιο ποιοτική adventure touring μοτοσικλέτα.
Αρκεί να την οδηγήσεις έστω για λίγο για να καταλάβεις ότι κάτι διαφορετικό συμβαίνει εδώ. Κάτι που δείχνει προς τα που «κοιτάζει» πλέον η αυστριακή μάρκα, που στοχεύει και κυρίως που θέλει να επενδύσει. Η 1390 Super Adventure S EVO είναι σαφέστατα το μοντέλο που θα «κουβαλήσει» την KTM στην αναγέννησή της και αν είναι έτσι, τότε στο Ματινγκχόφεν δεν έχουν να φοβηθούν τίποτα…
Τεχνικά Χαρακτηριστικά – KTM 1390 Super Adventure S EVO
Κινητήρας: Δικύλινδρος V2 75
Κυβισμός: 1.350 cc
Ισχύς: 173 PS / 9.500 rpm
Ροπή: 145 Nm / 8.000 rpm
Τροφοδοσία: Ψεκασμός με Ride-by-Wire και IMU
Κιβώτιο: Αυτόματο AMT
Αναρτήσεις: Ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες WP Apex με ημι-ενεργητική λειτουργία
Φρένα εμπρός: Δύο δίσκοι 320 χιλ. με 4πίστονες δαγκάνες Brembo και Cornering ABS
Ρεζερβουάρ: 23 L
Τροχοί: 19 ιντσών εμπρός και 17 ιντσών πίσω αλουμινίου
Βάρος: 227 kg (άδειο)
Τιμή: 26.540 ευρώ
